杭州水文信息网（杭州湾跨海大桥介绍）

本文目录

• 杭州湾跨海大桥介绍
• 7月9日杭州暴雨关闭景点及水位情况杭州下雨要下到什么时候
• 长江水文特征是什么
• 杭州是省会城市吗
• 今天钱塘江什么时候涨潮
• 杭州地区主要地形是什么
• 《杭州水文信息网》怎么查不到萧山观潮城的潮水几点来的时间了
• 世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥
• 钱塘江潮汐预报时间表

杭州湾跨海大桥介绍

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,是成千上万设计、工程学家和施工人员齐心协力、精诚合作的壮丽奇观。该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。
全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥于2003年11月开工，2007年06月贯通，2008年05月01日通车。
大桥简介
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36千米，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11千米，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继青岛胶州湾大桥和美国庞恰特雷恩湖桥后的目前世界上最长的跨海大桥后的世界第三长的桥梁。
建筑参数
承建单位：中国中铁股份有限公司
开工时间：2003年11月14日
贯通：2005年06月26日
通车日期：2006年05月01日
载有：双向六车道
省份：浙江省
跨越：杭州湾
地点：嘉兴海盐和宁波慈溪
设计结构：跨海大桥
最长跨距：325米
桥宽：33米
总长度：36公里
桥下净高：47米
通行费：小型车80元
设计时速：100公里
总投资约：118亿
设计使用年限：100年
经纬度：北纬30度27分，东经121度08分
设计理念
长桥卧波
首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。 而且如果建设成笔直的道路，容易造成视觉疲劳。
桥下航道
杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，设计方专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端将出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也就自然通过了。
海中平台
离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。施工时，作为南北接点，便于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍。
巨型工地
造桥的特点，慈溪是个经800年围垦的大市，从一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如镜的滩地将为几万甚至十几万建设者铺开场地，所以这次建杭州湾跨海大桥将预制化、工厂化、大型化。最后以搭积木的办法实施海上搭建。
工程难点
1.工程规模大、海上工程量大
大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
2.自然环境恶劣
潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
3.制定总体设计方案难度很大
设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
4.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大
大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。
技术创新
1．杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。
其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。
3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。
5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究
其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。
6、跨海长桥全天候运行测量控制关键技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；2012年的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究
2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。
8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。2012年，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。
9、跨海长桥建设信息化管理技术
其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。
系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。
以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
10、新型桥梁伸缩装置技术
采用了荣获国家技术发明二等奖的LB多向变位桥梁伸缩装置。
其创新特点是：LB单元式多向变位桥梁伸缩装置针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能上展开了广泛的研究与实践，本着“安全、舒适、经济、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代桥梁伸缩装置，该技术处于国际领先水平。
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7月9日杭州暴雨关闭景点及水位情况杭州下雨要下到什么时候

杭州暴雨已经有部分景点是已经关闭的，各个区域的水位情况如下，大家开车的时候一定要注意，虽然杭州未来很长一段时间都会下雨，但是在周末的时候有所缓和。

杭州最新天气预报

根据杭州气象局发布的信息：杭州今日预计北部县市有中雨、南部地区预计有中雨到大雨;明日预计全市都有中雨，重点关注中北部区域;

周末时，杭州北部县市雨水或将暂歇，天气多云，南部县市午后有些局部雷阵雨。

部分区县水位情况

据杭州市水文水资源监测中心最新测报：今天早上6点左右，潮水和洪水叠加，闸口水文站最高水位达7.43米，高于昨日凌晨5点最高水位7.39米。

【滨江区】

根据滨江区应急管理中心消息，今天早上6点左右，钱塘江(滨江段)最高水位7.43米，低于昨日凌晨5点最高水位。到今天早上7点，水位已经回落至7.33米，低于保证水位7.8米。

【萧山区】

据萧山区最新消息，9日上午7:26，萧山的检测水位均在蓝色安全水位。

【钱塘新区】

根据钱塘新区应急管理局消息，7月9日8:00，钱塘江四格闸站水位为6.4米，最高水位出现在6时，为7.09米。目前，水位呈现下降趋势。

【江干区】

根据江干区应急管理局消息，截至7月9日7:00，钱塘江七堡站水位6.5米，最高水位出现5时30分6.96米，警戒水位6.7米。目前，水位呈现下降趋势，江干区内河水位均在警戒线以下，未发生城区积水情况。

【淳安县】

7月9日8时千岛湖水位108.35米。7月9日9时新安江水电站泄洪量6390立方米/秒。9日8时51分淳安县解除暴雨蓝色预警信号。

杭州因汛情关闭多家景区

截至昨晚，杭州全市共关闭景区超过80家，其中，临安、富阳、桐庐、淳安、建德、西湖区所有景区全部关闭;西湖风景名胜区的九溪景区因钱塘江水倒灌水位提高关闭。各区县(市)文旅部门均派出检查组赴所辖景区景点检查景区安全工作，尤其是漂流、游船、皮划艇等涉水项目，已重点排查、全部关闭。

温馨提示

市防指也发出提醒，新安江、富春江、钱塘江沿江区县市居民应增强安全意识，做好应急准备，尽量减少外出，切勿在江边逗留观看，严禁捕鱼、捞鱼、近水游玩等;避免在水深处、危旧桥、老旧建筑物旁等危险区域行走;驾车时减速慢行，避开积水和塌方路段，车辆勿停放在涵洞、地下车库等地势低洼处。

同时，沿江居民、商户要密切留意水位变化，及时关注有关公告信息，服从当地党委、政府和相关部门的管理，做好人员撤离、物资转移。特别是已转移人员，在未接到正式通知前，切勿擅自返回原居住地，避免出现意外。如遇险情，立即拨打报警电话求助。

长江水文特征是什么

长江发源于青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。干流流经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省、上海市共11个省级行政区。

长江水文特征

河流夏季水位高、水量大,冬季形成枯水期；河流含沙量较小；冬季无结冰期；中上游流速较快,下游流速较慢.长江水系特征：河流长度大,是我国最长的河流；流域面积大；支流多,大致在干流两岸呈对称分布,河网密度大；水能丰富。

长江相关地理知识点

该流域是中国巨大的粮仓，产粮几乎占全国的一半，其中水稻达总量的70%。此外，还种植其它许多作物，有棉花、小麦、大麦、玉蜀黍、豆等等。上海、南京、杭州、南昌、长沙、苏州、武汉、合肥、重庆和成都等人口百万以上的大城市都在长江流域。

长江干流所经省级行政区总共有11个，从西至东依次为上游地区：青海省、四川省、西藏自治区、云南省，中游地区：重庆市、湖北省、湖南省、江西省，下游地区：安徽省、江苏省和上海市。最后由上海市的崇明县流入东海。其支流流域还包括甘肃、贵州、陕西、广西、河南、浙江、广东等省的部分地区。

总结：长江水量和水利资源丰富，盛水期，万吨轮可通武汉，小轮可上溯宜宾。长江流域是中国人口密集，经济最繁荣的地区。

杭州是省会城市吗

浙江省。
杭州位于中国东南沿海北部，浙江省北部，东临杭州湾，与绍兴市相接，西南与衢州市相接，北与湖州市、嘉兴市毗邻，西南与安徽省黄山市交界，西北与安徽省宣城市交接。
杭州地处长江三角洲南沿和钱塘江流域，地形复杂多样。
杭州市西部属浙西丘陵区，主干山脉有天目山等。东部属浙北平原，地势低平，河网密布，湖泊密布，物产丰富，具有典型的“江南西湖三月水乡”特征。

今天钱塘江什么时候涨潮

K和T开头的列车环境没有太大区别，主要区别在于速度。T开头的火车比k开头的火车快多了。k，中国铁路的特快客车，比普快。一般快速列车最高运行速度小于120公里/小时，速度适中，停车适中。是目前应用最广泛的列车之一。t，中国铁路中的特快列车，也称特急列车，全称特急旅客列车(英文:express)，是中国铁路的一个列车等级。与传统铁路即普速铁路中的普速列车和特快列车相比较。2014年12月，特快列车被重新定义为“最高时速140公里的快速旅客列车”

杭州地区主要地形是什么

丘陵地区为主，杭州市西部属浙西丘陵区，主干山脉有天目山等。东部属浙北平原，地势低平。

杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。全市丘陵山地占总面积的65.6%，平原占26.4%，江、河、湖、水库占8%，世界上最长的人工运河—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿过。

杭州位于中国长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长三角重要的中心城市，是中国东南部的交通枢纽。河网密布，湖泊密布，产品丰富，具有典型的“江南水乡”特色。杭州地处亚热带季风区，属亚热带季风气候。四季分明，雨量充沛。

扩展资料：

杭州历史文化：

杭州是中国七大古都，中国第一批历史文化名城。萧山区跨湖大桥遗址的发掘，证实了早在8000年前人类就在这里繁衍生息。余杭良渚文化在5000年前被誉为“文明的曙光”。

秦始皇建县以来，已有2200多年的历史。五代吴越国和南宋都在这座城市。自古以来就有“人间天堂”的美誉。元朝时，他们被意大利旅行家马可波罗誉为“世界上最美丽、最豪华的城市”。

《杭州水文信息网》怎么查不到萧山观潮城的潮水几点来的时间了

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百度一下《杭州水文信息网》或《浙江水利》就有相应观潮点的信息。

PS： 《浙江水利》--潮汐预报日期

世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥

　　世界上最长的大桥或许你知道，那世界上最长的跨海大桥你又知道吗，一起来认识一下吧。

　　世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥连线了杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，全长36公里。

　　2003年6月9日世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥工程奠基仪式在宁波举行。投资118亿元的宁波杭州湾跨海大桥连线了杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，这将使宁波到上海的路程缩短120公里。它的建设，不仅将直接加速中国繁荣的长江三角洲地区经济和社会的一体化，还把中国的桥梁建设从江河时代推进到了海洋时代。这座跨越整个杭州湾、全长36公里的六车道公路斜拉桥将成为中国内地第一座、世界上最长的跨海大桥。

　　杭州湾大桥是我国交通部规划的"五纵七横"国道主干线中同江--三亚沿海大通道跨越杭州湾的便捷通道，大桥的建成将成为上具有重要战略意义的沿海经济大动脉--同三线的重要组成部分。杭州湾大桥便捷地将上海与宁波两地连线起来，大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的时间距离，形成沪杭甬之间的两小时交通的"金三角"地区，为建立现代化物流系统创造了条件。此专案的实施将促进长江三角洲地区交通网以及浙江省"二纵二横五联"公路网主骨架的形成，加强浙江省沿海深水良港与上海的联络，加速上海国际航运中心的建设，促进建成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈，充分发挥上海的经济辐射和聚集功能，以及缓解浙江省杭州市公路交通瓶颈，促进长江三角洲南翼经济中心--宁波市的经济和社会的发展，都具有重要的战略意义。 大桥南岸桥址座落于慈溪，这对于我市的意义是巨大而深远的。我市将从交通末端一跃成为沪杭甬重要交通枢纽之一，并进一步融入以上海为龙头的长江三角洲经济圈，发展空间、区位优势将得到极大的拓展和提升。大桥的建设对于加速我们慈溪经济的发展将具有不可估量的推动作用。
　　1.工程概况: 杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立专案公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本专案商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%***不含建设期***、12.58%***含建设期***

　　2.工程特点: ***1***桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 ***2***建设条件之复杂是本工程的一大难点 杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。 风：受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。 流：平均流速2.39m/s，实测最大流速5 m/s以上。 潮：潮流紊乱，冲刷严重。 南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布，对大桥基础施工带来一定的影响。由于自然条件比较复杂，一年的有效工作日不足200天。 ***3***桥景结合是本工程的一大闪光点 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通讯、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 ***4***科技含量之高是本工程的一大特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬体及介面技术、网路及资料库技术、影象图形技术、人工智慧技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设定中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本专案已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项专案，在国内桥梁界也是少见的。 ***5***民营资本比例之高是本工程的一大创举 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施专案。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭著日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥专案的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得 *** 和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。

　　3.建设的重要性和紧迫性 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

　　***1***直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。

　　***2***主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。

　　***3***有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联络，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。

　　***4***作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支援上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境***沪杭甬高速***公路交通的压力。

钱塘江潮汐预报时间表

潮汐预报07月06日（六月初八）是小潮汛，钱塘江大潮潮水是农历八月十八最大，而且农历的每个月初一到初五，十五到二十都可以看到潮，所以一年中有120天可以观潮。

在正常气象条件下，预测今年农历八月十八期间，钱塘江涌潮接近去年同期，代表站仓前站（萧山观潮城）最大涌高1.4米左右，观赏等级为四星，具有较强的观赏价值。海宁县盐官镇东南的一段海塘为第一佳点。潮水天天有，大潮月月有。除了盐官“一线潮”，尖山“源头潮”、丁桥“碰头潮”和盐仓“回头潮”都是很好的观潮点。

钱塘江潮水每个月有两个大潮汛，涌高随着周期变化。我们观潮主要是看涌高，涌高越高观赏效果越好，为方便游客观潮，杭州市水文水资源监测总站把钱塘江潮汐观赏等级分为五级。

以仓前水文站为基准：一级、二级为小潮汛，观赏效果较差；三级为中潮汛，观潮效果一般；四、五级为大潮汛，观赏效果最佳。

钱塘江杭州段江道较往年偏淤，涌潮遇丁坝等阻水建筑物时将出现“回头潮”，或经多次反射而增高“碰头潮”。应特别注意观潮安全！

钱塘江潮汐观赏点

海宁地处钱塘江北岸，东距上海100公里，西与杭州相邻，是著名的观潮胜地。“八月十八潮，壮观天下无”，钱江观潮传统历史悠久，始于唐宋传承至今，观潮胜地以海宁最佳，形成了“一潮三看赏四景”的观潮特色，每年的观潮节都吸引了众多海内外的游客前来海宁旅游参观。

海宁举办观潮节从1992年开始，春季和夏季观潮系列活动3次。观潮节和观潮系列活动已成为海宁市最亮丽的特色旅游经贸节庆活动。海宁潮，不仅是在每年的农历八月十八景色壮美，而且一年四季，月月有大潮，日日可观潮。钱塘江涌潮为世界一大自然奇观，钱塘观潮始于汉魏，已成为当地的习俗。中秋佳节前后为观潮最佳时节。钱塘潮分为交叉潮，一线潮，回头潮。