五菱新能源汽车（五菱缤果电动车值得入手吗）

本文目录

• 五菱缤果电动车值得入手吗
• 请问柳州五菱新能源汽车公司是干嘛的
• 柳州五菱新能源汽车有限公司怎么样
• 五菱新能源与五菱工业汽车区别
• 五菱蜕变：用标准打造新能源车未来格局
• 五菱宏光新能源汽车2022款是自动挡吗

五菱缤果电动车值得入手吗

五菱缤果电动车是五菱汽车推出的一款新能源汽车，其外观设计时尚，车身小巧，具有较高的性价比，目前在市场上受到了不少消费者的青睐。如果您需要一辆轻便、实用、经济的城市代步车，那么五菱缤果电动车是一个不错的选择。
五菱缤果电动车采用电动驱动系统，配备了容量为13.8千瓦时的锂离子电池组，最大续航里程可达305公里，同时支持快充和慢充两种充电方式，充电时间比较短，使用成本较低。车内空间布局合理，具有良好的舒适性和便利性，同时还配备了多项智能科技配置，如中控液晶屏、语音识别、自动空调等。
需要注意的是，五菱缤果电动车作为一款小型城市代步车，其最大速度为100公里/小时左右，加速性能一般，适用于城市道路驾驶，不适合长途出行。同时，目前新能源汽车的充电基础设施还不够完善，如果您需要经常长途出行，建议慎重考虑。
总的来说，如果您需要一辆轻便、实用、经济的城市代步车，且驾驶距离较为短，那么五菱缤果电动车是一个不错的选择，具有一定的性价比优势。

请问柳州五菱新能源汽车公司是干嘛的

目前五菱新能源的主要业务是生产新能源商用车，有纯电动厢式运输车，有电卡、货柜车等等。
据公报了解柳州五菱新能源汽车有限公司成立于2021年6月，是广西汽车集团有限公司整合新能源整车业务成立的控股子公司，是纯纯针对新能源汽车领域而成立的公司。技术实力和制造能力很雄厚，背靠母公司，供应链配套也很完善，生产的新能源汽车质量挺好，期待这家企业的成绩。

柳州五菱新能源汽车有限公司怎么样

从网上查了一下，柳州五菱新能源汽车有限公司是广西汽车集团2021年在新能源汽车业务方面成立的控股子公司，感觉背靠广西汽车集团这家区直属国企，发展前景应该很不错。据公报了解他们生产的新能源汽车，基本都是商用属性，像是物流车、电卡、冷藏车等等，在市场上反应都挺好的。

五菱新能源与五菱工业汽车区别

你好请问是问五菱新能源与五菱工业汽车区别是什么吗？五菱新能源与五菱工业汽车区别是：
1、驱动效率不一样，五菱工业汽车是传统的燃油车驱动的动力主要来自于内燃机，但是五菱新能源汽车驱动是依靠电力。五菱新能源汽车安装了高效率的充电动力电池。
2、环保方面，五菱新能源很环保，因为没有燃油发动机，所以噪音污染基本没有，但是五菱工业汽车是因为尾气排放，会造成一定的环境污染。

五菱蜕变：用标准打造新能源车未来格局

【有车以后 行业】“我先来看看、试试，很可爱啊，价格给力就买了，希望争点气。”位处市中心的五菱新能源柳州体验中心LING HOUSE内，前来体验五菱缤果的张小姐与有车以后闲谈道。

在天气略显阴沉和闷热的下午四点，市民的热情与紫荆花初开的柳州街头形成呼应，看着街上来来往往的车辆、两树之间并排停车的品牌，最多的便是五菱新能源。

数据显示，2018年-2022年，柳州市新能源汽车渗透率从19.9%跃升⾄54%，2018-2020年连续三年位居全国第⼀。

  热销的背后：从“数乘客”到“定标准”

关于第一辆五菱新能源车，E100在研发之初的经历，是上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛每说一次就大笑的故事。

“做新能源是从2014年开始，当时没有厂家知道新能源该怎么做，我们自己研究到底新能源该怎么走。”

他讲得绘声绘色，当时是博士带队，安排技术人员和销售人员到柳州的桥上，拿着笔和纸去记每一天一台车里到底坐几个人，统计回来，发现90%车辆的乘员数大概只有1—2个人。

在经过综合考虑代步需要、高频乘坐空间、安全续航、充电方便的情况下，五菱最终给出了答案——两座版的五菱新能源车E100。

“又环保又省钱，没有理由不选择。在柳州或者网友都叫它（五菱新能源）剁椒鱼头、宝宝巴士。”上汽通用五菱品牌与公关部总监张益勤附和道。

谁也没有想到，当时的“宝宝巴士”，如今能累计销售量突破2700万辆，热销全球40多个国家，成为中国销量最高的民族汽车品牌。

突破的根本是什么？如果说，之前的成功是源自于对实用需求的洞察直达“用户”内心，那么未来的增长则是依靠日渐成熟的“标准”。

要做新能源、做好新能源，核心是什么？

薛海涛说：“新能源的标准。”眼下，整个汽车行业围绕着新能源进军，在全新的赛道上，五菱的认知是，必须重新构建新能源标准。

2022年11月3日，五菱新能源干了一件大事，发布新能源“九大标准”即安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务。

走到这一步殊为不易。就以五菱新能源使用的标准电芯来说，“这也经历了非常多的尝试和失败之后才得出这样的结论”。

“做电动车以后，当时根本没有想到做电芯规格统一这件事。”

聊起过往，薛海涛很坦然，2021年一个月上5万的产能，没有一个电池厂供得起。“我们大概看了十几家电池厂，供应的标准各不相同，当时也不管了，因为要快速上车，到了市面上发现有的厂家老出问题。”

通过实地测试、用户反馈、厂商磨合等多重经历后，五菱发现，如果每台车的电池都不一样，不仅成本高还不利于质量管理。他们认为，五菱新能源还能做得更好。

在薛海涛的理解中，企业只有在标准化的情况下，才能将车给到用户，让他们更放心地使用。“如果是一条很稳定的标准化电芯，做出来的东西可以快速调整，越标准越稳定，客户拿到东西的也是越可靠越稳定的。” 

 薛海涛随即举了一个很生动的例子。每个电芯的设计寿命是100岁，但是走着走着有一个电芯只活了50岁，其他电芯都是80岁。车辆行驶是按照最低原则，那车就只有50岁。

“标准化之后，我做电池检测，把50岁的辨识出来，重新补一个100岁的。像你的手机用了一段时间就检测一下修一下，它又能够跑起来了。”

目前，五菱已经整合全产业链资源优势，首创五菱新能源106Ah标准化电芯，可以适应多个产品平台开发及应用。改变了以往行业多品种、小批量旧貌，可适配改制后应用于换电及梯次利用，提高电池全生命周期利用率，也有利于降低电池成本，形成产业闭环。

2月3日，广西自治区政府、柳州市人民政府、上海汽车集团、上汽通用五菱共同签署了四方框架协议，“一二五”工程已成为广西的核心工程，围绕一个广西新能源汽车实验室，二个百万级产品群，五个百亿级产业链，为百万用户信赖而造。

迫切地要建立新标准是因为五菱新能源明白，对于低价位的小车来说，安全、安心是最重要的吸粉、固客途径之一。

  写在最后

“以前我们认为车就分大、中、小，其实不是的，消费者的选车逻辑不是一定要大的或者小的。”

薛海涛说：“我们要清空自己，去研究怎么做从0到1的事情。也要回答逻辑问题，你的用户是什么样的，去认真想想用户真实的场景是什么、定义是什么、需求是什么。”

实际上，在五菱喊出那句著名的“人民需要什么，五菱就造什么”口号之初，外界不乏质疑之声，其主要原因是业内很难相信一家从拖拉机、微车、乘用车再到新能源的企业，能真正走入人民心里。

可随着新能源渗透率的超预期提升，五菱靠着“数车”做“宝宝巴士”不仅打出了一片天地，也走进了消费者的心里。

“好可爱”、“长到了我的心巴上”、“这空间比想象中能装太多”......

这些声音源自五菱新能源柳州体验中心LING HOUSE现场，进店的消费者也多直奔“大空间五门纯电车”——五菱缤果。

为什么能吸引这么多消费者？

用薛海涛的话来说，是靠一系列新标准打造，符合代步可能性，“后备箱能装下我自己”；用缤果产品经理思行的话来说，是“这个车很纯粹”，好看，够大，安全，省心。

而这些，无一例外皆是消费者用车最为关心诉求点。

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五菱宏光新能源汽车2022款是自动挡吗

您好，五菱宏光只有mini ev是新能源自动档电动车。nimi EV并非只有2022款是自动的，以前的代次也是，这个车定位就是新能源代步车。
但是传统的五菱宏光和五菱宏光S都是没有新能源车型的，都是传统的汽油动力发动机。