丰田官网中国官网（丰田汽车公司创立于哪年）

本文目录

• 丰田汽车公司创立于哪年
• 丰田售后服务24热线是多少
• 丰田的理想国

丰田汽车公司创立于哪年

根据丰田中国官网介绍，丰田汽车成立于1933年，丰田公司（TOYOTA)，简称“丰田”（TOYOTA)，由丰田喜一郎创立，位于日本爱知县丰田市东京都文京区的一家汽车制造业公司（原日本大井公司），隶属日本三井工业集团。丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商，在汽车工业中占有重要地位。丰田仍然是日本最大的军事车辆和装甲车辆制造商，每年都为日本的装甲车辆和军用车辆提供维修服务。丰田汽车品牌有：丰田汽车、雷克萨斯汽车、Scion（塞恩）汽车、大发汽车、日野汽车、斯巴鲁汽车。

丰田售后服务24热线是多少

一、丰田汽车顾客服务中心：

1、一汽丰田顾客：800-810-1210/400-810-1210

2、广汽丰田顾客：800-830-8888/400-830-8888

二、雷克萨斯顾客服务中心：

800-810-2772、400-810-2772

扩展资料

丰田售后服务体系：

1、3年／10万公里

在2011年1月1日起，将3年／10万公里保修确立为全车系的固定保修政策，为车主们奉上更多的安心保障。

2、8地零件中心

全国8地零件中心，24小时以内对各个区域经销店配送纯牌零件，为车主提供更加便捷、高效的服务。

3、服务节

每逢季节更替或是黄金周来临之前，我们都为车主准备了多项车辆关爱的活动，为车主的爱车解除“烦恼”，保障车辆“健康”。

4、爱车养护课堂：

自2003年诞生以来，始终伴随着车主的需求不断改善发展。课堂的内容在最初的面向车主介绍用车、养车知识技巧的基础上融入了许多车主自己操作的内容，提升了车主动手解决简单车辆故障的能力。同时，保健、养生、鉴宝、自驾游等更加生活化、多样化的内容的加入，使车主可以享受到更加精彩的汽车生活。

5、服务感恩节活动：

一汽丰田从成立至今，期间沉淀了车主的选择与支持。为了报答车主的长期信赖，我们每年都会开展感恩回馈活动。

6、远程巡回服务：

作为“诚信服务”中针对偏远地区车主的全新售后服务模式，远程巡回服务配置了专业的服务人才、设备，定期为偏远地区车辆保养、维修难的车主送上专业、便捷的服务。

丰田的理想国

图?| 截自丰田官方视频

落后就要挨打，丰田比谁都清楚。

站在汽车产业变革的十字路口，大众、通用两家世界汽车巨头都已给出转型的信号，向电动化和智能化进发。

其中通用选择重温「二元法则」，开始收缩国际市场，将火力集中北美和中国市场。大众选择了「豪赌」，在 2019 年宣布计划，将在接下来 5 年电气化、数字化等领域投入 600 亿欧元，不成功便成仁。

而丰田则选择了不同的路线，找准自己的定位后，丰田决定转型为一家出租车服务智能移动出行服务公司。

这时候丰田开始向中、日、美等市场投投投，各种「甩钱」。先是 2018 年对 Uber 出资 5 亿美元，再到对 Grab 出资 10 亿美元，又到滴滴的 6 亿美元。一路投过来，丰田的决心有目共睹。

但这真是丰田的最终目的？这便是我们今天聊的话题。

加注自动驾驶

车市的寒冬期，不少车企选择裹紧「棉衣」以求自保，而丰田却选择逆周期投入，持续加注自动驾驶领域，这不禁引人联想，丰田这是要干嘛？

2 月 26 日，小马智行（Pony.ai) 官方宣布，其从丰田汽车公司筹集了 4 亿美元（约 28.03 亿人民币），以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。

图片来源 小马智行官网

看到消息后，我的第一反应是，一向自喻「湿毛巾中总能挤出水」的丰田竟把这么多钱投在了一个初创公司上，肯定不简单。

因为从丰田的历史投资记录来看，丰田的「大手笔」大多都是花在了刀刃上，比如说丰田在 1957 年拿出了 4 亿日元投资建设了机动车驾校。要知道丰田当时仅有 10 亿日元的资本金。

但投这么多钱肯定是要更多的回报。建设完驾校后，丰田促使了司机的普及。而随着汽车与司机的普及，也带动了丰田的销量，于是丰田便迅速地发展壮大了起来。

而丰田成功的原因之一也是因为其有着钱生钱的合理投资和长远的发展眼光。丰田接下来要干的事情，也证明了这一点。

带着疑问，我去找寻了丰田如此「大手笔」的原因。

首先我们要明白，小马智行是一家研究自动驾驶的公司。在当下的市场环境下，自动驾驶技术是各厂商争相探索的领域，大家都力求在新的领域取得成绩。毕竟谁夺得了领先优势，谁就能发财，特斯拉就是个鲜活的例子。

马斯克 图片来自外网

而投资小马智行并不是空穴来风，根据小马智行官方消息，在 2019 年 8 月，小马智行就宣布了和丰田建立合作。官方表示的目的是，双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域联合，打造能真正造福每个人的产品和服务。

这样看来，丰田投资小马智行去年就已开始运作。而投资的这笔钱，就是去年建立的业务合作关系的延伸。用小马智行的话来说，这次融资是进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用的保证。

但到这里也产生了一个疑问，为什么不投自己的自动驾驶公司，而是转向外部扩张？这就是丰田的战略——Home and away。

怎么理解「Home and away」？

用丰田章男的话说，「home」是指丰田可以运用 genchi genbutsu（丰田生产方式的关键原则，现场发现问题并解决问题）在内部自我创造增值的业务和领域。而「away」是指其他公司在其专业领域比丰田拥有更多优势，所以要做到本身与外部的结合，才能创造更高的价值。

丰田章男?来源丰田官网

所以在自动驾驶的初级阶段，做小马智行这种低估值的技术层面投资，吸收小马智行在自动驾驶领域的优势，可以使丰田进一步加快并加强自动驾驶技术推进。而只有掌握了核心技术，才能形成核心竞争力，企业才能有长远的发展。

但既然是补强自动驾驶技术，那么小马智行肯定有过人之处，才值得丰田的「大手笔」。小马智行的实力如何，这又是一个问题。

首先是小马智行的核心成员。看向官方介绍，其宣称从成立伊始小马智行就拥有一套明星阵容。比如说，小马智行首席顾问就是姚期智。

姚期智何许人也？

他有着华计算机界国际最高奖图灵奖唯一华人得奖者（有「计算机界诺贝尔奖」之称）、「清华姚班」创建者、图灵人工智能创始人、中国科学院院士等等头衔。再加上人称「楼教主」的编程第一人——楼天城等，该团队可谓硬核。

其次，小马智行是目前中国估值最高的自动驾驶初创公司。在 2019 年 6 月，其还获得了美国加州自动驾驶出租车运营牌照，据小马智行官方表示，这也是加州政府首次向有中国背景的公司颁发该牌照。

还有其他更多的我就不一一列举。总之就是，看完小马智行的足迹后，你会发现这是个很强大的初创公司。

小马智行核心成员 来自天眼查

在这样的条件下，丰田投资小马智行，一来可以为中国未来的自动驾驶市场埋下伏笔。二来小马智行是中国的本土公司，能最快地建立中国市场的产品本土化优势，在未来可确立领先的竞争条件。

更重要的是，可以将小马智行加入 MaaS （移动出行服务）计划中，为 e-Palette 的自动驾驶系统提供帮助。

其中，e-Palette 为此前丰田在 CES 上发布的一款自动驾驶概念车。按照丰田的计划，e-Palette 将在 2020 年东京奥运会和残奥会上作为运动员及后勤保障人员的交通工具。

来自丰田官网?e-Palette 概念图 

但据国际奥委会成员 Dick Pound 表示，东京奥运会是否能如期举行，要看到 5 月下旬新冠肺炎疫情能否控制住，如果疫情得不到控制，东京奥运会可能将被取消。

一时间，东京奥运会成了一个谜。如果不能如期举行，对于丰田 e-Palette 来说，也将失去向世界展示的好机会。

进攻移动出行

说到这里，有人可能会问，MaaS 计划是什么？

MaaS 的全称为 Mobility as a Service，翻译过来的意思是移动出行服务。用丰田官方的话来说，随着汽车成为向社会提供移动服务的平台，MaaS 业务领域成为新的突破口。所以实行 MaaS 计划是必要的。

于是丰田在 2016 年底就公布了互联战略，并一直在加快 MaaS 计划。而互联战略就是移动出行服务的前提。简单来说，就是通过互联技术，创造新的移动出行服务。

互联战略包括三个方向，即「连接所有汽车」、「使用大数据」和「创造新的移动出行服务」。而要实现这三个方向，就需要有一个平台支撑，于是 MSPF 就出来了，即移动出行服务平台，其将作为这一战略中至关重要的信息基础设施。

图片来源 丰田官网

丰田将使用 MSPF 对车辆的信息进行管理。也就是说，车作为移动智能终端，向 MSPF 提供信息，包括行车数据搜集、记录车辆状况、安排维修时程、提供驾驶安全考核等业务。

搭建完成后，丰田将从传统汽车制造商转型为一家移动出行服务公司。而通过移动服务平台的供应商，丰田将实现进一步的销量增长。

而要做普通的移动出行服务，肯定不用花这么大力气，但丰田要做的是当下的智能移动出行服务，光靠丰田自己从头开始去推进，一是技术能力有所欠缺，二是速度不够快。因为需要用到自动驾驶系统，而这方面就不是丰田的强项。

所以丰田就要通过与领先的移动出行服务公司 Uber、Grab 、滴滴等合作，一路投投投，加快 MaaS 的落地。

根据 MaaS 计划，现有的车辆可以用作目前的移动出行服务。但在未来，丰田认为 MaaS 设计专门的车辆是必要的，所以其产品阵容中增加三款车型。

除了在 CES 2018 上发布的 e-Palette 外，丰田还在研发中型车 Mass Sienna 以及小型车 MaaS BEV。但这三款车型除了 e-Palette 靠近现实一些，其预计在今年东京奥运会上亮相，目前的情况给不给机会亮相就另说了。但其他两款均处于概念阶段。

丰田设想将专门为 MaaS 设计的车型使用自动驾驶技术的新出行服务，该技术被称为 Autono-MaaS。

图片来源 丰田官网

而不管是与出行公司合作也好，造车也好，解决自动驾驶问题是基础也是一切的根本，实现不了自动驾驶都是空谈。所以丰田双管齐下，将自动驾驶分为了两条开发路径。分别是 Guardian 和 Chauffeur。

怎么理解这两种开发路径？

首先是 Guardian，简单来说，其将基于高级辅助驾驶开发，就是说驾驶位需要有人监督。

当车辆自身达到极限的紧急时刻，将通过发出警告等动作让驾驶员介入控制，说白些就是 L3。其通过从下往上逐步迭代进化，最终将可以与丰田或其他公司开发的 L4 和 L5 自动驾驶系统并联使用。在如今的技术条件下，这样的路径可让丰田在较短时间内落地，但其主要目标是为了减少交通伤亡。

但落地后也面临一个问题，那就是价格。目前特斯拉的 L3 已趋近成熟，但问题是价格过高。据中银国际证劵对 Model 3 的成本分析，其电子控制方面达到了 18%，而一般的电动车型大概折半，差额就是智能驾驶系统导致的。

来自中银国际证券

所以要想用到出行服务上面，就算达到特斯拉的技术层面后，丰田也必须降低成本，才有可行性。而控制成本恰好是丰田的强项。

Chauffeur 是完全自动驾驶，为丰田内部研发的系统。其目标是允许车辆自行驾驶，最终无需人工监督。这种方法可以为那些由于年龄、身体或其他原因导致无法开车的人提供出行服务。

关于这两种方案，丰田研究院在 2019 年 1 月推出了自动驾驶测试车 TRI-P4，基于第五代雷克萨斯 LS 500h 打造的测试车辆。该测试车是目前丰田公司最先进的自动驾驶研究车辆，其具有更强的感知能力和计算能力，能够并行运行大量机器学习算法，以加快学习速度。

官方表示，TRI-P4 有助于加快 Chauffeur 和 Guardian 的自动驾驶技术的发展。

图片来源 丰田官网

官方还表示，在 2020 年 7 月至 9 月期间，TRI-P4 将在东京的 MaaS 驾驶环境中展示完全自动驾驶的研发成果。

所以总结下来，丰田将通过自动驾驶技术定位自己为一个智能移动出行服务公司。

打造智能生态？

但成为一个智能移动出行服务公司，就是丰田的最终目标了？对于丰田这么一个有着长远目光的公司来说，这不太可能。

那丰田的终极目标什么？

丰田官网的消息隐约给出了答案：打造未来原型城市。

这么看上去，才比较符合丰田的野心。而在递进关系上，从自动驾驶到出行服务，再到未来原型城市，也就能解释得通了。

丰田官网截图

丰田要打造未来原型城市的消息，是在 1 月 7 日发布的。到今天为止，该消息的依旧占着丰田新闻栏焦点图的最大面积，丰田对其的重视程度可见一斑。

而这是一个怎样的城市呢。据丰田官方表示，它叫「编织城市（ Woven City）」，是一个由氢燃料电池驱动的完全连接的生态系统，建设在日本富士山脚下，面积为 175 英亩（约 70.8 万平方米）。什么概念？大概有 99 个标准足球场那么大。

丰田官方视频截图

按照丰田的规划，这座城市将在 2021 年初开始破土动工。

Woven City 被设想为「生活实验室」，丰田表示，这里将住进丰田的全职、退休员工和他们的家庭、来访的科学家和工业合作伙伴等。该城市将是智能出行、智能家居、机器人技术等技术的试验田。而所谓的自动驾驶、出行服务也只是该城市的其中一环而已。

对于建造 Woven City 目的，丰田章男说：「从头开始建设一个完整的城市，甚至是像这样的小规模城市，都是开发未来技术的难得机会。

其中包括用于城市基础设施的数字操作系统，去更好地连接人、建筑物和车辆等，我们将能够在虚拟和现实世界中测试互联的 AI 技术，最大限度地发挥其潜力。以此为所有人创造更好的生活方式和出行方式。」

丰田官方也表示，未来将把 e-Palettes 投入到 Woven City 内使用，用于人们的出行和智能移动零售。

截自丰田官方视频

另外，该城市的规划将街道用途分为三种类型：一是高低速车道，二是个人移动出行和行人的混合街道，三是仅用于行人的公园式长廊。

住宅还将配备最新的智能技术，比如用于协助日常生活的室内机器人。室内将有传感器来检查人们的健康状况，满足人们的基本需求并改善日常生活。

截自丰田官方视频

怎么样，听上去是不是很科幻。先不论这样的城市最终的效果如何，但这么敢想敢干的汽车厂商，恐怕只有丰田了。

另外，从丰田决定将丰田员工率先安排进这座未来城市，我们又再次看到丰田之所以成功，除了精益求精的管理外，得人心更是丰田取得今天的成就的根本原因。

从企业到员工，再到消费者，最后又回到企业。这样的良性循环造就了如今的丰田。

丰田之攻心术

比起?Woven City，丰田的攻心术更为可怕。

古人云：「人之力发自于心，心旺则事盛」。运用到如今的市场环境下，就是「得人心者得市场」。

在丰田官网，有一栏叫做 Vison & Philosophy，意思是愿景与哲学。里面的一篇声明表示，丰田之道有两个主要支柱：「持续改进」和「尊重人」。

截自丰田官网

而附录中的《丰田行为准则》前段说到，通过公司的内部沟通，我们(为丰田工作的人)努力建立和分享基本价值「相互信任，共同责任」。丰田(丰田汽车公司及其子公司)努力改善业务，使丰田能够继续提供就业和业绩公平、稳定的工作环境。

这是丰田之道，万事建立在「以人为本」之上。

而通过历史我们也看到了丰田的这一点。从 1950 年那次丰田历史上最大的大罢工浩劫中。丰田明白了，没有企业的成长发展就没有职工生活的安定，反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。

只有得到了员工之心，才能得消费者之心。1962 年，丰田与员工签订了《劳资宣言》，建立了相互信任度劳动关系。

如此，丰田悟出了「丰田之道」。其认为员工不好，是管理者的错。只有不断地鼓励员工提高能力，激发出员工的潜能，才能获得企业最大的绩效。换句话来说，只有员工真诚地为其卖命，才能创造出更大的价值。

这，便是丰田的攻心术。

这，也是丰田的终极目标。

写在最后

当财富累积到一定程度，人们应该是往更高的愿景去探索，丰田是如此。

而不管是建造未来城市，还是对人的攻心。这一切都将上升到新的维度，丰田的梦想。

谈及梦想时，我会去追根溯源。看到了丰田创始人——丰田喜一郎的梦想，他想让日本的街道上跑的都是丰田的汽车。

如今，日本街道上跑的并不只有丰田汽车，但丰田成为了世界级巨头，甚至是老大。而这一切都是建立在和平年代的基础上。

或许，他自己都不知道自己真正的梦想——peace and love。