国内唯一量产钠离子电池（山东章鼓为什么是钠离子电池龙头）

本文目录

• 山东章鼓为什么是钠离子电池龙头
• 中科海纳与天鹏电池哪个好
• 优势明显 宁德时代下注的钠离子电池真能取代锂电池吗
• 电车再也不怕低温！中国新型电池正式装车！价格远低于锂电池
• 中科海钠上市了吗 手握钠离子电池技术的巨头
• 中科海钠是属于哪家上市公司
• 亚氧化钛电极缺点
• 充电15分钟电量可达80%！宁德时代正式发布钠离子电池
• 钠电池量产上车倒计时
• 钠电池三大龙头企业

山东章鼓为什么是钠离子电池龙头

技术先进。山东章鼓是钠离子电池龙头是因为技术先进，山东章鼓注册地位于济南市章丘区，被市场视为钠离子概念股，原因是其增资公司拥有PPS体系的锂离子，钠离子固态功能膜片的材料合成技术，主要应用在储能系统，锂/钠离子电池生产线已经可以进行电池量产。

中科海纳与天鹏电池哪个好

中科海纳好，国内就三家不错的钠电池公司，都是相对比较新的公司：中科海纳、星空钠电池公司、钠创新能源，还没上市。 中科海钠是钠离子电池龙头老大，2020年9月15日，中科海钠宣布全球首款完全自主研发钠离子电池实现量产。
钠离子电池第一梯队有3家企业：中科海钠、浙江钠创、宁德时代。
华阳股份与中科海纳深度合作，目前应是A股最有含金量的钠电池股票。

优势明显 宁德时代下注的钠离子电池真能取代锂电池吗

最近几天，宁德时代推出的“锂矿返利计划”引起了广泛关注，这是一个旨在降低动力电池价格的合作计划。

其实这段时间锂电池的降价已经成为一个热门话题，乘联会秘书长崔东树等人表示，电池级碳酸锂的价格有望在未来下跌至目前的一半，并逐渐回归到正常状态。

不过锂电池价格下降是由供需关系决定的，汽车厂商们还在努力从原材料环节上寻找降低电池成本的方法。

在2月23日的第二届全国钠电池研讨会上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车---思皓花仙子正式亮相。

这款车最大的亮点在于，它搭载了中科海钠研发的钠离子电池，在成本方面有明显优势。那么，钠离子电池真的会越来越普及吗？

真正的龙头是宁德时代 

需要注意的是，这次亮相的车型只是试验车，只能证明钠离子电池在乘用车上的确可以成功搭载，距离大规模量产甚至普及还有相当长的一段距离。

中科海钠目前已经发布了三款钠离子电池，并且在2022年11月份投资建设了全球首条钠离子电池规模化生产线，选择思皓花仙子这种入门级别车型进行试验，是一种比较明智的选择。 

事实上，中科海钠在钠离子电池方面虽然有着比较强的影响力，但公司本身规模较小，即便取得技术突破，也很难大规模商用。

国内钠离子电池行业真正的龙头是宁德时代，早在2021年宁德时代就率先发布了第一代钠离子电池，当时的电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，为全球最高水平。作为对比，比亚迪刀片电池的能量密度在140Wh/kg左右。 

根据宁德时代的说法，公司的钠离子电池将在2023年实现量产，只用15分钟的时间就可以充至80%的电量，并且能够在零下20度的低温环境下保持90%以上的放电率。如果真的能够做到这一点，无疑将会推动动力电池行业的巨大变革。

为什么选择钠离子电池 

钠离子电池，在工作原理上与我们熟悉的锂离子电池非常接近：钠离子在正负极之间往返嵌入和脱出，完成充放电过程，这与锂离子电池相似。

但与锂离子电池相比，钠离子电池却有着很多独特的优势，这是宁德时代等厂商大力发展钠离子电池的重要原因。

钠离子电池的最大优势在于成本低。钠离子的主要原材料是钠盐，钠盐在国内储量丰富，价格低廉，开采、加工成本都更低。

除此之外，钠离子电池可以采用铁锰镍正极材料，与目前锂电池的三元正极材料相比，成本可以降低50%左右。考虑到国内锂资源储量不多，对国外依赖度较大，因此钠离子电池还具有保证行业安全、维护供应链稳定的重要意义。

其次，在具体使用过程中，钠离子电池也有独特之处。与锂离子不同的是，钠离子没有过放电特性，因此可以将电池放电到零伏，可以提升续航里程。而在能量密度方面，钠离子电池已经可以与磷酸铁锂电池相媲美。

同时，宁德时代等厂商之所以大力发展钠离子电池，还有生产成本方面的考虑。

由于钠离子电池与锂离子电池在工作原理上非常接近，因此研发成本也比较低，只需要对正负极进行更换，在隔膜、电解质等核心组件上，钠离子电池可以与锂离子电池通用。

一条锂离子生产线只需要稍加改造，就能变成钠离子生产线，具有较大的灵活性。

钠离子电池真的会成为主流吗？ 

从理论上看，钠离子电池的确有很多优点，但需要注意的是，钠离子电池技术早在上世纪80年代就已经出现了，如果这些理论上的优势真的能够全部在量产车上实现的话，钠离子电池不会到现在才引起各大厂商的重视。

类似锂离子电池，钠离子电池也存在明显的短板，而正是这些短板限制了它的大规模商用。

钠离子电池的循环次数不高，是它的最主要短板。就目前的情况来看，钠离子电池持续的循环次数只有磷酸铁锂电池的三分之一左右。对一款乘用车来说，它的充放电次数需求非常高，在这种情况下，钠离子电池就不能完全胜任了。

到目前为止，人们看到的钠离子电池最适合搭载的车型是A00级电动汽车，因为这种车型的消费者对产品性能的要求并不算高。

钠离子电池的主要优势就是低成本，但要说这种电池能够在短时间内促进动力电池价格下跌，则并不符合现实。

权威机构的数据显示，虽然钠离子电池的理论生产成本较低，但在实际生产过程中可能会在0.7元/Wh，甚至会达到1元/Wh，而经过大规模量产之后的磷酸铁锂电池成本仅为0.51元/Wh。

也就是说，钠离子电池的实际生产成本并没有想象中那么低。未来很长一段时间内，钠离子电池仍然难以大规模在乘用车上应用。

不少专家预计，2023年国内锂离子电池价格将大幅下滑，这是需求减缓、技术进步、规模扩张等各种因素共同作用的结果。从目前的情况来看，钠离子电池还远不足以带来电池价格下跌，它更适合作为备用方案。

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电车再也不怕低温！中国新型电池正式装车！价格远低于锂电池

分享2个重磅新闻：2月23日，在国内钠离子电池头部企业中科海钠的新品发布会上，不仅展示了旗下三款极具竞争力的钠离子电池电芯，更是官宣与江淮汽车合作，在江淮的主力车型思皓EX10花仙子上实现了钠离子电池装车！

这款钠离子电池是基于中国本土专利（铜基层状和煤基无定形碳技术）技术打造而来。此次装车的思皓EX10花仙子，续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15~20分钟。

钠离子电池上车了！

而仅仅5天之后，2月28日，国内锰酸锂电芯著名制造商孚能科技发布公告，近日收到江铃集团《EV3钠电池定点函》，将向后者销售钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。

获得《电池定点函》，标志着孚能科技钠电池产品获得客户的认可，迈出由实验室到市场应用的关键一步，意味着孚能科技将率先推动钠电池应用的落地，成为钠电领域行业的先行者。除江铃汽车外，孚能科技还与其他乘用车企深入合作，加速推动钠离子电池装车。

锂电池问题仍然多多

核心关键词：钠离子电池。2014年是我国的新能源汽车元年，至今已经过去了8年。这8年时间我国新能源汽车的发展速度有目共睹。而且现在“电力进，混动退，氢能辅”的发展主基调也已经被牢牢定格。

新能用一句话来概括就是：新能源车绝不只是电动汽车，但电动汽车却是当前新能源车的课代表。电动汽车发展了8年多时间，目前和燃油车比起来，还存在不少缺点。抛开续航表现不如燃油车之外，目前主要存在的弱点有3个：一是怕冷怕怕热、二是安全系数低、三是寿命相对短。

当然，锂电池的种类很多，有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、镍锰酸锂、三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂……但实际用在电动汽车上的锂电池，主要是三元锂电池、磷酸铁锂电池2大类。磷酸铁锂电池安全性好，而三元锂电池，能量密度高容量大。

锂矿几年时间，价格翻十几倍

寻找替代品势在必行

除了这些缺憾之外，锂电池的另一项硬伤是：碳酸锂（锂离子电池的最重要“锂源”）成本高、地球储量稀少、还集中在南美洲，开采过程含有一些“Zheng Zhi风险”。近几年来碳酸锂价格出现十几倍的暴涨。锂电池制造商们整天胆战心惊……

那么能不能想想办法，发明一种锂电池的替代品？原料来源丰富，随处可得，而且廉价？同时如果安全性、高温低温性能、寿命等等方面的性能如果也能获得“意外之喜”的话，那就太好了！

几年来，锂电池的替代品主要有3个方向：铝离子电池、钠离子电池、镁离子电池。——而其中距离商用最近的，是钠离子电池。——一种不怕热、不怕冷、寿命长、功率大、容量接近磷酸铁锂、成本价格还贼低的电池！

钠离子电池走向前台

原材料无穷无尽

钠离子电池，顾名思义就是用钠离子代替锂离子的电池。钠元素地球上可多了去了。俗话说的好：大海啊你全是水；骏马啊你四条腿！——海水里可都是无穷无尽的氯化钠（食盐）啊！而生产钠离子电池的关键原料碳酸钠（俗称小苏打、纯碱、烧碱），更是便宜到爆了！

套用宁德时代老板的那句名言：“以前钴的价格炒得很凶，我们就拼命搞无钴，镍炒起来后我们做无镍。现在锂的价格还在炒，我就搞一个钠，我觉得氯化钠炒不起来，因为盐很多。”就目前来看，钠离子电池售价预期将只有同规格锂电池的大约一半出头。

不怕热，也不怕冷

钠离子电池几乎全能

寿命方面，钠离子电池的循环寿命从几千次到上万次不等，优于以“长寿命”著称的磷酸铁锂电池。而安全方面，即使是穿刺都不会爆炸的钠离子电池，因为化学惰性很高，本身就远比锂电池安全。

而且钠离子电池不怕冷也不怕热，零下20℃下实际容量依然高于90%以上（国内公开的成绩是93%以上），同时温度升高到80℃依然稳定安全，无任何异常。这意味着搭载钠离子电池的车，将不再惧怕东北的冬天！本身也不需要锂电池那么复杂的散热系统。

容量表现略微偏弱

不过似乎能接受

目前钠离子电池唯一的缺点是能量密度，也就是容量。大致处于“接近磷酸铁锂”或者“略微低于磷酸铁锂”的水平。比方说一台车原本采用磷酸铁锂电池，能续航500公里，现在改了同样体积、重量的钠离子电池，只能跑400公里。不过似乎能接受……

目前国内钠离子电池行业比较前端的企业有：宁德时代、中科海钠、孚能科技。海基新能源1万次寿命的超长寿钠离子电池也已经问世，比亚迪也官宣早已经入局钠离子研发。此外多氟多、传艺钠电、派能科技、科翔股份、欣旺达、万润新能、中自科技……全线都有研发成果展示。

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中科海钠上市了吗 手握钠离子电池技术的巨头

最近一段时间，钠离子电池技术引起了市场的热议，很多人都在寻找相关的公司，这其中总绕不过一个公司那就是中科海钠，那么中科海钠上市了吗？这篇文章就跟大家聊聊。
在得到市场验证基础上，进一步扩大钠离子电池材料生产规模且降低成本，延伸钠离子电池产业链，实现大规模量产，抢占市场份额，打造钠离子电池领域领军企业。此前，中科海钠已先后完成两轮融资，投资方包括国科嘉和、中科创星和梧桐树资本等知名投资机构。
碳达峰、碳中和已经带来百万亿级市场，更是未来五十年最为确定的投资机会之一，其中钠离子电池作为极其稀缺的新一代电池技术，尤其在储能领域具有广泛的应用价值和市场。梧桐树资本选择独家、连续两轮加码中科海钠，不仅因为其拥有中科院物理所陈立泉院士、胡勇胜研究员领衔的顶级技术研发团队，还因为其具有的底层核心专利和深厚技术研发实力，有非常广阔的应用空间。
作为国内首家、国际上为数不多的专注钠离子电池研发和制造的高新技术企业，有成为行业巨头的潜力。此次布局的钠离子电池材料生产，是规模化降成本的关键步骤，项目的投运将加速钠离子电池产业化进程。
中科海钠成立于2017年，核心技术来源于中国科学院物理研究所清洁能源实验室，企业拥有多项钠离子电池核心专利，并先后多次获得国家级、省级创新成果荣誉奖项，在钠离子电池全生产链各个环节已掌握具有完全自主研发的核心技术，拥有完备的材料研发平台、百吨级钠离子电池正极和负极材料中试生产线、兆瓦时级钠离子电池中试生产线。目前产品已经在低速车、两轮车和5G基站领域率先开启应用。
中科海钠钠离子研发团队十年磨一剑，开发的钠离子电池综合性能（能量密度已接近150Wh/kg、循环寿命达4500次以上，高低温性能优异、安全性高、具备快充能力）处于国际领先水平，从基础研究到产品定型，不断推动产业化进程。
综合以上信息，中科海纳虽然还未上市，但是手里的技术专利很多，而且已经做出了实用的产品，之后不论是在哪上市绝对又是一个市场巨头，希望这篇文章能给大家带来帮助！

中科海钠是属于哪家上市公司

溧阳中科海钠科技有限责任公司于2018年02月06日成立。法定代表人唐堃,公司经营范围包括：电池正负极材料的研究、开发、生产、加工、销售及其相关的技术服务，电池及电池组的研制、生产、销售和市场应用开发，储能技术的技术转让、技术服务、技术咨询，自营和代理各类商品及技术的进出口业务等。
温馨提示：以上信息仅供参考。
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充电15分钟电量可达80%！宁德时代正式发布钠离子电池

作为国内动力电池的龙头企业，宁德时代在7月29日正式发布了钠离子电池。

发布会虽然只有短短的十分钟，但是在许多业内人士看来，这是吹响了一个全新的时代序章。

众所周知，因为钠离子电池在低温性能、快充和环境适应性方面相比其他电池有着独特的优势。

但是由于较大的体积和不稳定的材料结构和动力学性能，一直没有进行大规模商用。

宁德时代这次正是解决了钠离子在循环过程中容量快速衰减这一世界性难题，才使得钠离子的产业化得到了有利条件。

在发布会上，宁德时代研究院副院长黄起森介绍称，宁德时代在正负极的材料上分别选用了普鲁士白材料和硬碳材料，配合上新型独特电解液体系。

打造了一代电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，是全球最高水平，仅略低于目前的磷酸铁锂电池。

宁德时代还称，下一代钠离子电池能量密度有望突破200Wh/kg。

最让人感到不可思议的是，常温下，电池充电15分钟，电量就可以达到80%。

即便是在零下20度的低温环境下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。

对于市值破万亿的宁德时代来说，还能保持不断地创新实属不易，毕竟他们的市场占有率已经达到近30%。

2020年全球每售出四辆电动车，就有一辆使用了宁德时代的电池。

截至五月底，全球使用宁德时代动力电池的新能源车超过了218万辆，这种成绩单，难道不值得成为中国企业的骄傲吗？

钠电池量产上车倒计时

2023年2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”亮相……

业内消息，2023年第四季度，比亚迪的钠离子电池会率先在A00级车型海鸥上装车，钠电池版预计售价6万元，续航里程300km……

宁德时代钠离子电池，2023年也将率先应用在A00级车，首款车会是上汽科莱威改款，项目已经定点，技术是层状+硬碳……

种种消息告诉我们，钠离子电池量产装车已经近在咫尺。

钠电池这么快就能用上了吗？2月24-25日，2023中国新能源电池产业江山峰会上，不少嘉宾也对钠离子电池发表了看法，对于钠电池技术进展、研发生产难点，以及应用范围有了比较大的共识。

01

锂电池企业纷纷布局钠电池

一般来说，钠离子电池分为三条技术路线，分别为层状氧化物、普鲁士蓝（白）和聚阴离子。

层状氧化物的优势是比容量高、电压平台高；劣势是结构稳定性和循环稳定性差，而且容易产气。

普鲁士蓝（白）路线，优势是比容量高，但是结晶水难以除去，影响正极材料的热稳定性和循环性能。

聚阴离子的优势是电压平台高、结构稳定、热稳定性和循环稳定性好，劣势是比容量偏低，导电性能差。

目前，国内的主要锂电池企业都在布局钠离子电池。

“蜂巢能源选择的是层状氧化物和聚阴离子两种路线。”会上，蜂巢能源技术中心副主任高飞介绍了蜂巢能源的钠离子电池规划。

根据规划，2023年，蜂巢能源希望将钠离子电池的能量密度做到135Wh/kg，2024-2025年做到160Wh/kg，最终希望做到180-200Wh/kg。

高飞认为，钠离子电池的低温性能非常好，目前蜂巢能源研发的钠离子电池，在-20℃下，3C放电，容量保持率可以达到97%。

采用层状氧化物正极、硬碳负极和碳酸酯电解液和商业化的聚合物隔膜的钠离子电池，在25℃下，1C充放电600周后，循环仍然保持在97%；45℃温度下1C充放电450周后，容量保持率超过94%。

此外，在安全性方面，钠离子电池的安全性明显优于锂离子电池，200℃热箱和针刺均不爆炸、不起火也不冒烟。

显然，蜂巢能源的钠离子电池进展不是最快的。

去年，亿纬纬锂能也发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，能量密度为135 Wh/kg，循环寿命达到2500次，产品正准备进入中试环节。

去年12月，欣旺达在投资者互动平台表示，公司钠离子电池样品已经在进行测试验证，项目进展顺利，具体上市计划会根据客户需要确定。

技术进展，还是宁德时代进展最快，2021年7月发布第一代钠离子电池时，电芯单体能量密度已达160Wh/kg；第二代钠离子电池能量密度将达到200Wh/kg，接近三元锂电池。

02

2024年有望进入扩张期

理论上更便宜的钠离子电池，现阶段并不便宜。

在中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬看来，最起码现阶段，钠离子电池成本肯定不会比锂离子电池更低，不是技术问题，是没有产业链的问题。

王子冬给出了一个数字，目前钠离子电池负极成本，是现在国内三元正极材料的3~5倍的价格。究其原因，这是因为目前作为钠离子电池负极的硬碳大部分还需要进口。

2022 年9 月，日本可乐丽椰壳硬碳价格约为 20万元/吨，低端人造石墨负极价格约为3万元/吨。

硬碳采用的前驱体原料主要为生物质、树脂类和高分子前驱体。椰壳类生物质材料是最早被产业化的硬碳前驱体之一，这类材料在自然界中广泛存在，且杂质较少，自身强度比较高，可以为硬碳产品带来稳定的结构。

但国内目前满足生产硬碳负极的椰壳原料供应不足，需要依赖进口，硬碳负极国内产能有限，合计仅数千吨量级。

根据东吴证券数据，目前处于推广期钠离子电池成本大约为0.8-0.9元/Wh，相比铁锂电池毫无性价比优势。

没有产业链只能受制于人。

但随着产业链的完善，规模效应显现，进入发展期和成熟期，钠离子电池电池成本有望降到0.5元/Wh，而铁锂电池总成本则大约在0.7元/Wh（碳酸锂价格假设15万元/吨，下同），成本便宜20%以上；电芯材料成本方面，钠离子电池成本预计比铁锂电池低0.1元/Wh，便宜25%以上。

除了头部的宁德时代、比亚迪等企业，大部分产业链企业产品仍处于中试阶段。

今年1月份，多氟多方面在回答投资者提问时表示，钠离子电池的正极材料中试线已经建成，批量成品已下线，正在进行各类检测和客户的车载测试。

雄韬股份也表示，钠电池中试线建设正在有序推进当中，计划将于2023年投产，同时可启动一期量产线建设。

传艺科技是钠离子电池的头部企业。去年11月，传艺科技也表示，钠离子电池中试线已经投产，生产的钠离子电池产品相关技术参数为：单体能量密度150Wh/kg-160Wh/kg，循环次数不低于4000次。

硬碳负极方面，也有企业在进行产业化发展。去年12月，贝特瑞在投资者问答中表示，公司已具备硬碳负极产业化能力，正在建设硬碳量产线，同时公司钠电池负极已通过国内部分客户认证，实现吨级以上订单，持续供货，并正在积极导入其他头部企业，提升产能规划。

同期，翔丰华在投资者问答中表示公司开发的高性能硬碳负极材料目前正在相关客户测试中。

业内预计，2023年市场各种技术路线样本及规模化成品将导入市场，随着工程化实践和下游批量认证，有望于2024年进入1-10的产业化规模扩张期。

03

技术难点：产气多、循环差

钠离子电池要进入产业化，需要克服很多技术问题。

湖南法恩莱特新能源科技有限公司副总经理孔东波介绍，钠电池离子半径要比锂电池的离子半径大很多，造成难以脱嵌，从而造成动力学非常缓慢，电极材料体积变化大，循环性比较差，整个系统所有组件包括电极材料、隔膜都需要加大开发力度，不能完全沿用之前的锂电池的方式。

具体来看，钠离子电池的正极材料还没有大规模的稳定量产、结构稳定性有待提高，同时循环过程中产气问题比较严重。

孔东波介绍，钠离子电池主要需要解决的是在化成过程中的产气，还有一个后期充电及长期搁置中的产气。

他认为原因有几个方面，一是电解液中水分的还原；二是溶剂分子在负极侧的电化学还原；三是带电状态下负极还原产物与溶剂分子的负反应。解决方法是，需要研发新型的溶剂溶解残碱，同时引入抑制产气的添加剂。

钠离子电池的负极，现阶段只能选择硬碳，但库伦效率比较低（电池放电容量与同循环过程中充电容量之比），而且价格偏高。

在孔东波看来，负极现在困扰比较大。简单来说，石墨难以储存钠，不能作为钠离子电池的负极，硬碳是目前钠离子电池唯一的负极材料。

钠离子的原子半径至少比锂离子大35%，钠离子很难嵌入和脱出材料，这对负极材料的结构稳定性提出了更高的要求。

锂离子电池使用的石墨负极材料的孔径和层间距，不能满足钠离子电池负极的要求。而硬碳的层间距要比石墨大很多。

此外，电解液也还在摸索之中。以往醚类电解液很少被作为电解质使用，因为其在负极上钝化能力差，在超过4V以上的工作电压下不稳定。

然而，近年来，在钠离子电池领域中，醚类电解质已经被广泛地使用，因为它们在钠电体系中具有更好的抗氧化还原能力，相比酯类电解质其可以在负极表面生成更薄和具有稳定的SEI膜和高的首次库仑效率。

不过，钠离子电池电压达到4V以上，就需要改善高电压下的循环性问题，醚类电解质就不能满足要求，需要氟代醚类溶剂，同时引入高电压的添加剂。

孔东波表示，他们钠离子电池的研发分为三个阶段，短期目标要做到针对电池高温循环产气严重的情况，提高解决措施，使产气情况得到有效改善等；中期目标是，选择出合适的电解液，使得4.2V高电压钠离子电池的循环超过500周，容量保持率超过85%；长期目标是开发出新型溶剂体系，适配不同工作环境的电池，增强循环性能，达到常温循环1500周、高温循环800周、低温循环800周容量保持率＞85%。

04

应用：储能和低续航小车

钠离子电池的优势在于价格低廉、性能好，但是核心问题是体积能量密度太低，在有限的体积内装的电池太少了，这就制约了钠离子电池的应用范围。

会上，专家们公认的应用范围是储能、低速车和A00级车。换句话说，钠离子电池是无法替代锂离子电池的，只能成为锂离子电池的补充。

孔东波认为，储能是钠离子电池较为适用的场景，核心原因是大型储能系统对电池能量密度要求不高，对安全性和经济性要求更高。

从孔东波给出了成本测算看，相比铅酸电池、磷酸铁锂以及三元电池做储能，无论在计及电力损耗时的度电成本、不计及电力损耗时的度电成本和不计电力损耗且折现率为0的度电成本时，钠离子电池都是最低的。

高飞认为，钠离子电池的核心方向应该是储能和轻型动力。与孔东波不同，高飞重点分析了钠离子在轻型动力领域的应用。典型就是交通工具领域，高飞认为，钠离子电池的主要应用场景是二轮车、低速车到A00级这个级别，也就是大概300公里以内出行工具。

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钠电池三大龙头企业

钠电池三大龙头企业：龙头股、宁德时代、格林美。

宁德时代，公司钠离子电池研发成功，第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，为目前全球最高水平。在常温下充电15分钟，电量可达80%。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。

宁德时代钠离子电池要点

1、材料体系 正极材料：普鲁士白，层状氧化物，体相结构进行电荷重排，还有一些表面改性 负极材料：改性后的硬碳，比容量350mah/g 电解液：新型电解液。

2、制造工艺：设备可以跟锂离子电池产线兼容。

3、电池性能 单体160wh/kg，15分钟达到80%，零下20度还有90%的放电保持率，热稳定性超过国家 安全要求，在低温性能和快充方面有明显优势。

4、结构设计 AB电池解决方案，钠离子电池和锂离子电池同时集成到同一个系统，通过BMS算法控制。

5、后续展望下一代单体能量密度为200wh/kg，2023年形成基本产业链。