拜腾汽车百度百科？奇点，下一个拜腾

本文目录

• 拜腾汽车百度百科
• 奇点，下一个拜腾
• 拜腾“助攻”下，*ST夏利上半年扭亏为盈，能否保壳仍存不确定性
• 拜腾汽车属于哪个集团
• 拜腾M-Byte量产版车型细节曝光，“史上最大”48英寸中控保留
• 拜腾汽车是哪国的
• 拜腾金主冯长革
• 拜腾智能互联汽车有什么功能，定位是什么
• 拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产
• 拜腾汽车是哪国的拜腾汽车倒闭了么

拜腾汽车百度百科

拜腾汽车的现状如何？

拜腾汽车的现状还是不错的。是一款具有自动驾驶功能的SUV。拜腾定位为配置先进的德系豪华品牌。拥有领先的总布置和优化，操控舒适性极佳。白(英文名：BYTON)是南京智行新能源科技发展有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌，于2017年9月正式发布。拜腾一直坚持打造根植中国、分布全球的高端品牌。拜腾建立了全球运营总部、智能制造基地和研发中心。中国南京的研发中心。负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部位于硅谷，负责车辆设计和产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。此外，拜腾在北京、上海和香港设有办事处，负责对外事务、市场营销、销售和设计以及资本市场事务。白将其产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端。BYTONConcept的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，配备了长125 cm、高25 cm的共享体验屏和触控，支持手势识别、语音识别、触控、生物识别等交互模式。品牌名称BYTON意为bytesonWheels，Bytes代表互联网，Wheels代表传统汽车，BYTON意为这两个世界的融合，体现了汽车产业与数字技术链接的思路和决心，意在凸显下一代智能终端的产品定位。

百万购车补贴

奇点，下一个拜腾

7月初，一次新能源产业调查，有机会再次踏入拜腾汽车位于江苏南京的自建工厂，焊接车间内360台库卡机器人还是那样栩栩如新，办公大楼从外看去仍未沾染太多灰尘，测试车间门口依然摆放着多台M-Byte试制样品，一切好似都与去年年末参加“拜腾开放日”时别无他样。

殊不知，短短几个月内，一场疫情致使整个新能源市场与资本环境骤变，对于那些本就抵御风险能力较弱、苦苦挣扎在“生死线”上的新势力而言，打击几乎是毁灭性的。因此，由于资金链断裂、严重内耗、错失“风口”等一系列因素，拜腾轰然倒塌。最后，所有员工等来的只有一纸停工6个月的通知，以及继续拖欠的工资。

此刻，再去回想拜腾创始人戴雷博士曾信心满满的承诺，“在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”早已变成一句空谈。拜腾，从破晓之前到再次坠落深渊，用时如此之短不禁令人感叹，而它也注定被赋予“失败者”的角色。

不过即使消亡，必须承认拜腾依然令外界看到一些较为“惊艳”的设计与概念。相比之下，某些新势力自诞生之初，或许就只能用“平庸”所形容。随后，在产品布局、上市节奏、公司运营、品牌营销等方面也可谓漏洞百出。更加令人费解的是，当下它们依然可以悄无声息的“存活”在这下行市场之中，而奇点汽车亦是其中最典型的代表。

曾经，探讨过一个有趣的话题，对于新造车最大的悲哀是什么？而我个人的答案则是：“当你犯错时，整个行业都显得漠不关心，甚至连报道与提出建议的欲望都不强烈，或许那才是真的失败。”

此刻，奇点汽车好似就处在这样尴尬的境地之中。至于原因，还是由于过往的种种偏颇，已然令外界对于其消息感到麻木与疲倦，而它或许也将成为下一个“拜腾”？

“不务正业”的沈海寅

老实说，想要讨论奇点汽车现状的出发点，还是不久前看到了这样一则消息：日前，有媒体报道称，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅连发两条朋友圈，但关键词均为蓝鲨智能电动摩托车。不免令外界猜测，后者难道要放弃造车，开始进军行业门槛更低的两轮电动摩托车市场？

对此，沈海寅接受媒体采访时表示：“蓝鲨是其此前投资的项目，和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略。”据公开资料显示，除奇点汽车创始人兼CEO的身份外，沈海寅还担任鲨湾科技的联合创始人兼董事长。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生产智能电动摩托车的创业公司。

同时，奇点汽车全场景出行图谱包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合，即SUV车型iS6、MPV车型iM8和微型车iC3组成的“大车＋小车”组合、四轮汽车和两轮摩托车组成的“4轮＋2轮”组合，以及这三款车和智点系列电动商用车组成的“乘用＋商用”组合。并且沈海寅还表示，希望用电动汽车的技术重新打造电动两轮车，进行降维打击。

看到这里，只想说概念层面沈海寅的“出行梦想”的确较为完美，但是在具体落地环节，未免实在有些太过拖沓？无论纯电SUV、还是两轮电动摩托，我们并未真正见到其身影。至于能否像前者所说实现“降维打击”，还是用终端销量表现证明为好。

此外，疫情期间，安徽奇点智能新能源汽车有限公司曾发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。对此，奇点官方回应称，“生产口罩不以盈利为目的，主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求，在此基础上，也会面向全国及海外进行供应。”但是有知情人士透露，生产销售防疫用品，实则是为解决工厂部分员工工资。

平心而论，从选择进入两轮电动摩托市场，到生产防疫用品并销售“自保”，此刻的奇点汽车在沈海寅的带领下，每一步发展或许都有着出于自身的考虑，但是不知为何也多了一分“不务正业”的味道。距离踏实造车这一目标，有时觉得唾手可得，却又显得遥不可及。

依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经带领公司进入头部梯队，有人早已坠落深渊被行业淘汰。反观沈海寅，以及背后的奇点汽车，前路依然迷惘，何去何从仍是未知。

5年“烧掉”170亿？

许多新势力在面对何时推新的质疑时，总是喜欢用“慢就是快”这个稍显矛盾的答案进行回复。同样，对于奇点汽车而言，从2014年12月创建，到截至今天仍未看到一部量产车型交付，其用最为真切的例子向我们诠释了上述悖论。而在5年多的时间里，这家新势力车企总共“烧掉”超过百亿元融资，却没有换来任何实质性回报。

据企查查显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过6次股权融资，虽然并未详细披露具体的融资金额，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时其融资总金额已超过170亿元。目前奇点汽车的投资方包括：奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等，最新一轮融资的时间为2019年10月12日，投资方为伊藤忠商事，融资数额近亿美元。

至于上述融资用途何在？按照沈海寅的规划，主要还是推进首款车型的研发、量产以及后续的营销工作。因此，从奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。

2019年3月，沈海寅再次宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。

但是就在表面看似不缺钱的沈海寅，一边“大手笔”的与各地方政府进行合作之时，危机却在慢慢显露出来。今年5月28日，据相关资料显示，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。

另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）退出了股东行列。

而这或许与沈海寅在两年前对外宣传，已经和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆的产能有关。加之其官方表示：“公司现在整体重心全在首款车的量产上，过早建设工厂对奇点来说没有意义。”由此可见，安徽铜陵工厂对于奇点的实际作用或许正在被削弱。

虽然之后其官方回复称，上述变更为正常经营变动，但是本次地方政府退出股东之列，还是不免令外界对于奇点身处安徽铜陵的发展与所获得的支持力度产生一定质疑。并且据相关媒体实地走访后发现，截至目前奇点汽车位于安徽铜陵的工厂仍是一片荒地。

而就在不久之前，还有消息称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。

可就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受媒体采访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，公司CEO沈海寅的发言也系子虚乌有。”

一次大股东退出、一次融资“乌龙”，足以看出曾经在资本市场中顺风顺水的奇点汽车，也难以躲避这场“寒冬”的降临。同时，令人倍感诧异的是，依照常理5年时间在“烧掉”170亿元后，参考同时期的蔚来、小鹏、威马，奇点汽车应该能够获得一定的行业认可度与品牌声量。

现实却是，在消耗繁多各界资源的背景下，后者更像一张充满漏洞的“白纸”。没有任何量产车型做支撑，沈海寅所构建的“造车梦”显得那样虚无缥缈。

频繁“跳票”的iS6

5年时间，170元融资，一个庞大的“造车梦”，最终落地到实处的则是奇点iS6这款车型。对比之下，与它几乎同时期推出的蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等车型，纷纷已经度过了年度改款阶段。反观奇点iS6，留给市场最为深刻印象就是它那频繁不断的“跳票”。

其实，早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万-30万元，并计划在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。

可是之后该车型就陷入了频繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。

然而新年已过，“跳票”再次发生。2019年7月，沈海寅在接受采访时表示，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内肯定会上市。但是或许因为疫情的影响，截至目前仍未得到iS6准确的推新时间表。

不可否认，如果奇点iS6能够按照原定计划于2018年推向市场，抢占先机下或许还有着一战之力。毕竟，当时20-30万元新能源市场的终端竞争远没有此刻激烈，消费者对于新能源车型的审视标准也未到如此严苛的地步。

当下，随着特斯拉国产Model 3以及一系列头部新势力车企试图“品牌向上”车型的到来，这条赛道早已变得拥挤不堪。奇点iS6在没有品牌光环加持的前提下，产品力与性价比层面也无过多优势可言，所以想要“突围”可能性微乎其微。

而在对于新势力而言颇为重要的线下营销渠道搭建方面，按照规划2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时，其宣称将在三年内在全国打造200家线下体验店。最终现状却是，北京、上海、杭州，奇点汽车位于全国仅有上述三家直营体验店。

周末，记者亲自走访了其位于上海浦东新区世纪汇商场一楼的门店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因为除店员外，半小时内再未看到有其它顾客进入店中了解奇点iS6的情况。形成鲜明对比的是，一墙之隔的理想汽车体验店内人流络绎不绝，而在奇点汽车正对面的门店，则摆放着另一家头部新势力小鹏汽车的第二款量产车型——小鹏P7。

同时，摆放在店内的蓝色奇点iS6“展车”，无论内外饰设计，还是整体造型语言，并不能带给人眼前一亮的“高级感”，上述观点也获得了同行伙伴的认可。此外，对比旁边的理想ONE、小鹏P7，不知是否为试装车的缘故，奇点iS6在做工细节处也存在着较大差距。综上所述，无论从产品层面，还是营销层面，种种不利因素加持下，或许也预示着频繁跳票、珊珊来迟的奇点iS6，前景早已变得愈发黯淡。

?

总之，如果用一句话来形容沈海寅与他的奇点汽车，“起个大早，赶个晚集”或许显得颇为恰当。时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。

六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已开始变得灰暗无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也在不断降温。

至于这家命运多舛的新势力车企，是成为下一个拜腾？还是继续坚持做更好的自己？选择权仍掌握在沈海寅手中。

文/崔力文

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拜腾“助攻”下，*ST夏利上半年扭亏为盈，能否保壳仍存不确定性

得益于南京知行（拜腾汽车母公司）的“助攻”，一汽夏利上半年赚钱了。

文|车事小说 青柠檬 

7月15日，据一汽夏利发布《2020年半年度业绩预告》显示，上半年该公司实现了扭亏为盈。预计实现归属上市公司股东净利3.75亿元-4.15亿元，比上年同期（亏损5.5126亿元）增长 168.03% - 175.28%。

对于扭亏为盈的原因，据一汽夏利在公告中称，主要缘由该公司在今年5月份与南京知行电动汽车有限公司（简称“南京知行”，拜腾汽车母公司）、天津一汽华利汽车有限公司（简称“一汽华利”）、天津一汽夏利运营管理有限责任公司（简称“一汽夏利运营”）在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》（简称”补充协议（二）”），根据该协议的约定，一汽夏利将不再控制一汽华利，不再将其纳入合并报表范围，该项交易预计增加 2020 年上半年利润约 7.4 亿元；此外公司根据重大资产重组的整体安排计提了岗下员工安置费用约 1.1 亿元，以上均为非经常性损益。

自一汽夏利启动重组以来，可谓一波三折。

按照预期规划，先是将旗下子公司一汽华利转卖给南京知行（拜腾汽车母公司），虽然标的仅为1元，但南京知行需承担8亿元债务，以及5462万元员工薪酬。所以，站在处置空闲资产角度来说，一汽夏利这笔生意并不亏。

此外，通过与南京博郡成立合资公司方式，将一汽夏利生产资质导入新合资公司（天津博郡）。进而实现对现有员工分流安置问题。

而至于一汽夏利上市公司的壳，则由中国铁路物资集团有限公司（简称“中国铁物”）接盘。

倘若各个环节不出差错，可以说一汽夏利这手混改重组方案是实现其利益最大化的优质方案。然而，正所谓人算不如天算，剧情并未能按照剧本方向发展。

天津博郡或将解散清算

先是合作方南京博郡因资金危机导致双方合资公司天津博郡自注册成立以来并未能在事实上实现运营。直接导致被飞流安置到一汽夏利和新合资公司——天津博郡的相关员工不满。

根据一汽夏利此前发布公告内容显示，在与南京博郡共同注册成立合资公司——天津博郡后，博郡汽车未能履约向合资公司注入应缴资金（20.34亿元，占合资公司80.1%股权）。事实上，自双方签署协议以来，南京博郡仅向天津博郡缴付一笔1400万元款项后再无任何缴付。

据一汽夏利在今年7月9日发布的一份《关于重大资产重组实施进展情况的公告 》内容显示，在向南京博郡发送2次公函和4次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈南京博郡公司负责人之后，近日，一汽夏利收到了南京博郡《致天津一汽夏利汽车股份有限公司的函》，提出“因经营环境发生变化，我司已无力按《股东协议》约定支付投资款，无法向天津博郡汽车有限公司履行出资责任，我司对此深表歉意，并愿意承担相关的法律责任”。

对此，一汽夏利在上述公告中称，将依据法律法规以及合资公司章程的规定，按南京博郡的提议参加合资公司董事会、股东会，依法要求南京博郡承担违反股东协议约定的出资义务以及其他法律和经济责任，依法维护股东和员工权益，并采取暂停营业、积极研讨天津博郡的未来走向，也不排除采取解散清算等法律许可的方式。

拜腾暂停国内业务运营

今年6月29日，屡次传出欠薪传闻的拜腾汽车正式宣布，自今年7月1日起，暂停其在中国内地业务运营，停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

对此，拜腾汽车官方回应称：“新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。”且这一举措已获核心股东全力支持。

拜腾汽车官宣国内业务停止运营，让一汽夏利陷入尴尬。

据一汽夏利在公告中介绍，该公司在2018年9月27日与南京知行签署相关协议，南京知行以1元代价受让一汽华利股权，并承担一汽华利职工薪酬以及相关债务。

根据一汽夏利在上述补充协议（二）中称，在完成工商登记变更手续后，南京知行虽然按照约定向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元，以及代华利公司向公司支付了 3.3 亿元债务。但剩余4.7亿元债务未能按照协议约定日期偿还。

对于这笔逾期债务，官方最新进展为，今年6月2日，当事三方再次签署了一份补充协议（二），针对南京知行剩余4.7亿元债务偿还时间进行了重新约定。

按照协议内容中给出的还款计划显示，南京知行需在2020年6月30日前，支付2.35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35亿元。

虽然这份最新补充协议对于还款时间进行了明确约定，但南京知行是否还有能力履约，无人得知。

此外，多起诉讼缠身也让南京知行变得愈发不确定。

据企查查数据显示，仅仅7月份的上半月，南京知行就新增了多达13条诉讼相关风险提示。

其中，据中国裁判文书网发布的编号为（2020）苏0113财保15号和（2020）苏0113财保16号两起民事裁定书内容显示，南京知行名下累计1497144元财产已经被申请人飞拓无限信息技术（北京）股份有限公司向南京仲裁委员会提出仲裁保全申请，并已经被南京市栖霞区人民法院核准执行。

此外，另据南京市中级人民法院发布的案号为“（2020）苏01执672号”显示，南京知行已经在今年7月14日被列为被执行人，执行标的为1847808元。

基于现状，南京知行是否还有能力偿还剩余债务得不得打个问号。

“一汽夏利”或将就此作别

虽然一路走来比较磕磕绊绊，但大方向上一汽夏利混动仍然在向前推进。

早前，因员工接续方案未能获得职工大会表决通过，进而影响股东大会正常召开，导致重组进程受阻。

针对员工质疑接续公司夏利运营注册资金过低（100万），后续存在资不抵债，仍然无法保障员工待遇等问题，一汽夏利在随后发布公告称，拟以现金方式将夏利运营注册资金增资至5000万元。

此外，拟将截至2019年12月31日除鑫安汽车保险股份有限公司（以下简称“鑫安保险”）17.5%股权及母公司留抵进项税以外的全部资产和负债及相应人员，以2019年12月31日为划转基准日，按账面价值整体划转至夏利运营。

目前，方案已经获得包括职工大会在内各方认可，包括国务院国资委也予以了批复，原则同意关于公司股份整体性调整及重组的总体方案。

随着重组进程不断推进，也就意味着，这个连年亏损，连股票都被打上“*ST”印记的一汽夏利将就此作别。

当前，一汽夏利的最后一个任务，如何保住上市公司这个外壳。基于南京知行的不确定性，上述所欠尾款能否如约到账将对一汽夏利全年营收（能否实现保壳）带来重大影响。

拜腾汽车属于哪个集团

拜腾汽车属于新能源汽车集团。

拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌。

 BYTON拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。

扩展资料：

拜腾将产品定位为“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端” ，BYTON Concept的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。

品牌名BYTON意为Bytes on Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出“下一代智能终端”的产品定位。

拜腾M-Byte量产版车型细节曝光，“史上最大”48英寸中控保留

我们从拜腾官方获悉，在美国拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展上，拜腾汽车公布了计划于今年实现量产的BYTONM-Byte车型的诸多细节，其中被称为历史上最大的标志性的48英寸中央控制面板得以保留。从官方发布的图片中可以看出，量产版的内饰设计更为科幻，中控台采用了面向驾驶员一侧的倒角造型，其中布置了空出风口和按钮。方向盘上的7英寸触摸屏完成了大部分车辆控制功能，同时也成为了驾驶员设置车辆、与大屏交互的主要窗口之一。保留下来的48英寸超大中控屏，目前这个屏幕应该是量产车上迄今为止最大的车载屏幕。据了解，今年9月，百腾汽车以1元的价格拿下一汽华立100%股权，解决了制造资质问题，但同时也将承担华立公司应偿还的8亿元债务和员工工资5462万元。为了真正实现整车生产和合格，拜腾汽车需要大量的资金支持。

拜腾汽车是哪国的

拜腾车辆是南京市知行新能源开发技术开发设计有限责任公司公司旗下的新能源车知名品牌，虽然其创办人是源自法国的毕福康和戴雷，可是拜腾车辆不论是生产制造或是接收的资产大部分全是来自于我国。因而可以说拜腾车辆是归属于国内品牌。现阶段拜腾车辆的全世界总公司位于南京市，设计方案在德国慕尼黑，拜腾做为年轻人的汽车企业，其发布的汽车也是具备年青气质的。

拜腾车辆破产倒闭了么

据有关新闻媒体，7月12日，拜腾车辆被经销商华讯网络系统软件有限责任公司向南京栖霞区老百姓法院递交了破产重整申请办理，对于此事，拜腾层面的答复是：法院未受理，正寻找调解。新闻媒体强调，这早已是拜腾第二次申请办理重组，上一次是6月16日，由经销商苏州市忠义机械设备专用工具有限责任公司向法院申请办理，但被驳回申诉。

烧光84亿，却造不运货

拜腾车辆由南京市知行新能源车科研开发有限责任公司项目投资创立，获得南京市政府的全力支持，而且打动了诸多组织开展项目投资：

2015年，郑州富士康、腾讯官方、和谐汽车集团公司向拜腾融资；

2017年，启迪控股向拜腾融资；

2018年，一汽集团、赣锋锂业向拜腾融资五亿美金；

2019年，一汽集团再向拜腾融资五亿美金；

2019年，投机性组织MarubeniCorporation向拜腾融资数百万美元；

2021年，郑州富士康向拜腾融资。

拥有总裁砸钱，拜腾的第一款量产车M-Byte在2019年英国电子器件消_展现身，而且公布可能在2020年建成投产，可是拜腾并_有把车造出，以致于中央电视台经济信息薪闻都是在报导拜腾烧光84亿元却造出不来量产车。

2021年今年初，拜腾与郑州富士康、南京市政府再度达到融资协议书，推动拜腾车辆在2022年第一季度完成量产，而且拜腾的里面早已开展了大调节，由一汽集团的人出任拜腾老总。

但是如今拜腾再度被经销商申请办理资产重组，来看拜腾的_部依然具有十分激动的资产难题，可是法院非常大有可能会再次驳回申诉，终究拜腾车辆是江苏和南京的重点项目建设。

百万购车补贴

拜腾金主冯长革

冯长革，拜腾汽车的实际控制人，一位拥有圣基茨国籍的河南神秘富豪。

6月29日，在近5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工的电话沟通会。

身心俱疲的戴雷宣布，自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

突然之间，这家曾与蔚来齐名的新造车企业竟变得命悬一线，而在危急时刻，其幕后老板、河南神秘富豪冯长革也浮出了水面。 

冯长革的公开身份是和谐汽车的董事长，同时他也是拜腾汽车联合创始人、联席董事长。

天眼查信息显示，冯长革通过Future Mobility Corporation（以下简称FMC）全资持有知行新能源汽车投资管理有限公司（以下简称知行新能源）100%的股份，而知行新能源在拜腾汽车中的持股比例为73.33%。

汽车头条App调查后发现，出身寒门的冯长革在过去20年间缔造出一个年营收超过126亿元的经销商帝国，并在风起云涌的新造车运动中拉上马化腾、郭台铭等商界大佬创办了拜腾汽车，然而这一豪华阵容却在冯长革意外地消失了一段时间后迅速分崩离析。

神秘富豪冯长革究竟是凭借着什么打拼出这百亿经销商帝国的？在拜腾的整个兴衰过程中，他又扮演着怎样的角色？在和谐汽车、拜腾汽车、冯长革与戴雷之间，还有太多的问号等待着答案。 

寒门

1970年，冯长革出生在河南省南阳市宛城区瓦店镇李璜村，他是家中最小的孩子，上面还有一个姐姐和三个哥哥。根据冯长革日后的自述和媒体的报道，他生长在一个非常贫困的家庭。

1985年，冯长革15岁时，他的母亲因病去世。母亲的离开让这个本就十分贫困的家庭变得更加艰难。

上到初中时冯长革本想放弃学业，但班主任兼数学老师陈国明坚决不同意。几位老师一起凑钱，帮他交齐了学费，让他继续学习下去。

冯长革日后很少对外提起这段经历，但多年以后，当他在郑州的第一家宝马4S店顺利开业后，做的第一件事就是给母校宛城区瓦店镇二初中捐款10万元。

在捐款现场，他表示：“我是在乡亲和老师的资助下才完成学业的，树高千丈，忘不了根。”

1992年，冯长革毕业于中南政法学院，进入河南省司法系统，成为了一名体制内的人员。

后来发生的事表明，冯长革是个很有上进心的人，在司法系统工作期间他不仅获得了法学硕士学位，工作职务上也是节节高升，由助理审判员一路升到了审判员。

此外，在这段时间，冯长革还认识了现在的妻子马林涛。公开信息显示，马林涛在1992年7月到2003年12月间，曾任职于中国建设银行河南分行，担任郑州分行信贷核准委员会主管及郑州期贷支行副行长等多个重要职位，负责信贷评估核准及公共零售销售事宜。 

球场

2002年，32岁的冯长革离开了体制，与妻子马林涛和侄子李鲁胜下海创业。冯长革先是创办了一家律师事务所，他的妻子和侄子则成立了成立金沙湖国际高尔夫俱乐部有限公司。

据了解，金沙湖国际高尔夫俱乐部是河南省第一家高尔夫球会，球场占地1200亩，拥有18洞72杆国际标准高尔夫球场和五星级会所，而在河南打高尔夫的几乎全为政商界人士，其中有80%是企业家。

汽车头条App了解到，截至2015年，河南省内包括金沙湖国际高尔夫在内的三家高尔夫球场都未曾实现盈利。

然而截至目前，金沙湖国际高尔夫仍在继续营业。天眼查信息显示，马林涛在其中的持股比例为30%，冯长进持股比例为3%，此外漯河市国有资产经营公司也持有5.67%的股份。

有意思的是，中国的顶级富豪似乎都与球类运动有着不解之缘，王健林、马云、许家印等首富们都出曾资购买过足球俱乐部，汽车圈中的李书福早年间也十分热衷足球运动。寒门出身的冯长革尽管没有进入足球领域，但他却始终对昂贵的高尔夫球情有独钟。

2005年，冯长革拿下河南省第一家宝马品牌授权，成立河南中德宝汽车销售服务有限公司。这家公司正是日后大名鼎鼎的和谐集团的前身，也是冯长革百亿汽车经销商帝国的起点。

在代理宝马期间，冯长革结识了后来拜腾的首席执行官兼联合创始人戴雷，当时戴雷的职务是宝马大中华区业务拓展总监。

天眼查信息显示，河南中德宝目前全资持有5家汽车经销商，其中包括4家宝马4S店和1家劳斯莱斯4S店。劳斯莱斯官网显示，该超豪华品牌在河南省内有且只有这一家4S店。

2008年，冯长革成立河南和谐实业有限公司（以下简称和谐实业），注册资本5000万元。冯长革个人持股95%，是公司的最大股东，而该公司目前的执行董事兼总经理为冯长进。天眼查信息显示，和谐实业对外投资3家公司，其中包括1家游艇销售公司和2家房地产公司。

奥地利心理学家阿弗雷德·阿德勒说：“幸福的人用童年治愈一生，不幸的人用一生治愈童年。”童年的困苦经历让冯长革对贫穷和不确定性深恶痛绝，所以从高尔夫球场到房地产开发再到销售超豪华汽车，在他的百亿商业版图中，从没有出现过低端产业，而小有成就的冯长革也开始竭尽所能地去换取更大的确定性。 

首富

从2012年起，和谐汽车进入全新的阶段。在那一年，和谐汽车如有神助一般，取得了前所未有的大发展。

2012年，和谐汽车迅速新开出了13家经销店，其中包括上海第一家宝马5S店、郑州第一家劳斯莱斯展厅、中原第一家阿斯顿马丁展厅、武汉的阿斯顿马丁华中旗舰店、苏州的首家玛莎拉蒂及法拉利展厅等。

和谐汽车业由一家地方企业转型成为全国性的企业，而这似乎远非冯长革的个人能量所能及。2013年6月，和谐汽车成功登陆港交所，筹集资金24.4亿港元。

然而功成名就的他却开始频频闪躲于媒体的聚光灯，刻意地保持着低调。当有记者拨通了他的手机后，对方以“你打错了”淡定回应。“有些经销商集团就是闷声发财，和谐集团就是这样，虽然在当地有名气，但在国内名声并不大”一位业内人士称。

事实也的确如此，从2012年到2017年，和谐汽车的营业收入由56.57亿元升至108.4亿元，增长了92%；净利润由3.51亿元升至10.09亿元，增长了1.9倍；账上的现金由3.43亿元升至14.75亿元，增长了4.3倍。

冯长革本人也开始频频登上各大富豪排行版。2016年，他以10亿美元身家跻身《2016胡润全球富豪榜》汽车行业第52名，位列吉利李书福和比亚迪王汽车传福之后。

与此同时，冯长革的国籍也由中国变为了圣基茨。圣基茨全称圣基茨和尼维斯，这个面积只有276平方公里的国家是举世闻名的避税天堂。 

据了解，圣基茨公民可在该国及加勒比共同体成员国内居住，无时间限制、没有资本利得税、所得税和财富税负担，企业免税期可达15年，新增退税最长5年。

造车

2015年，和谐汽车与腾讯和富士康签订了《互联网+智能电动车战略合作框架协议》，三方在香港共同注册成立了FMC公司。

事实上，冯长革此前与马化腾和郭台铭并无交集，但某种机缘巧合让三位富豪同台站到了一起。

在FMC的牵头下，拜腾汽车正式成立。除了获得了巨额资本的背书外，冯长革还斥重金将宝马副总裁毕福康和旧相识戴雷挖了过来，分别担任拜腾汽车董事长和CEO。巨额资本的背书和和德籍职业经理人的加盟让拜腾汽车脱颖而出，成为了最炙手可热的造车新势力之一。

然而这一切却随着冯长革在2016年意外地消失戛然而止。在他消失的这段时间里，腾讯和鸿海精密迅速从FMC中撤资，三位富豪的分道扬镳让刚刚诞生不久的FMC元气大伤，也为拜腾日后的四面楚歌埋下了伏笔。

冯长革也在一夜之间变得非常低调，身为公司的大股东，他几乎从没有出现在拜腾的新闻发布会上，直到2019年拜腾在拉斯维加斯发布概念车时这位神秘的富豪才首次现身。

与此同时，和谐汽车也遇到了非常棘手的问题。从2017年到2019年，和谐汽车的营收分别为108.4亿元、106.4亿元和126.22亿元，呈稳中有升之势；然而在净利润和现金流方面，和谐汽车却出现了连续的下滑，三年的净利润分别为10.09亿元、6.84亿元和5.13亿元，期末现金分别为14.75亿元、9.48亿元和9.32亿元。显而易见的是，和谐汽车正在面临着“增收不增利”的困局。

在此情况下，和谐汽车不得不做出“丢卒保车”的举动。2019年，和谐汽车将拜腾汽车从上市公司中拆分独立，对于拜腾的投资性质也由战略投资变为了财务投资。和谐汽车在财报中指出，在适当的时机也可将所持拜腾股份变现，现金回馈给上市公司的股东。

或许从马化腾和郭台铭撤资起，拜腾汽车今日的败局就已注定，而这远非是毕福康或者是戴雷所能改变的。因此，拜腾汽车不是败于时间，而是败于资本；不是败于C轮融资，而是败于天使轮。

时至今日，拜腾汽车已经演变为一场没有赢家的游戏。在这场疯狂的烧钱大战中，冯长革、戴雷、上游供应商以及那数千名员工都是输家。

不知道在那5个小时的董事会中，冯长革，这位低调的河南富豪与戴雷谈了些什么？又给戴雷下达了哪些指示？在后拜腾时代，他又将如何拯救自己日渐衰退的百亿经销商帝国呢？

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拜腾智能互联汽车有什么功能，定位是什么

拜腾智能互联汽车有人车交互的功能，定位是共享出行。

拜腾车最引人注目的49英寸共享全面屏，娱乐、办公、导航可以同时进行又互不影响，它还提供多种人车交互方式，包括语音识别、面部识别、手势控制、触摸控制等，这样汽车的驾乘体验绝对要改善很多。

拜腾智能互联汽车的定位“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端”，将会带给人们一种全新的智能出行方式，汽车将会更加人性化。所以会带来私人定制化的出行体验。

扩展资料：

拜腾智能互联汽车有其他功能

1、自动驾驶

拜腾M-Byte将在上市时具备ADAS 3+级别硬件配置，搭载功能丰富的高级驾驶辅助系统。更多先进的功能也将通过拜腾独特的互联系统以OTA空中升级的形式逐步推送。  

2、大屏安全

拜腾标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整的保留。其共享全面屏可以用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息，以及丰富的通讯、娱乐等内容。

3、数据安全

数据安全植根于BYTON拜腾互联技术的DNA中。拜腾不仅在汽车单向链接到云端时加密数据，汽车彼此互联时也一样。而且拜腾已成立数据安全中心致力于研发尖端的解决方案，保证车辆内部以及和云端连接时的数据安全。

拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产

新能源汽车越来越受大众的欢迎，我们在外出行的时候会看到很多新能源车，拜腾汽车原本作为新能源汽车最具关注度的一个品牌，已经正式申请破产。关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？我认为主要由以下几个方面。首先，拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。其次，相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。最后，拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

一：拜腾汽车没有造出一台可以量产的车。

拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。

二：公司的管理问题。

相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。

三：富士康和一汽都挽救不了拜腾。

拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。

拜腾汽车是哪国的拜腾汽车倒闭了么

      拜腾汽车是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，虽说其创始人是来自德国的毕福康和戴雷，但是拜腾汽车无论是制造还是接受的资本大多数都是来自于中国。因此可以说拜腾汽车是属于国产品牌。目前拜腾汽车的全球总部设在南京，设计在德国慕尼黑，拜腾作为年轻的车企，其推出的车型也是具有年轻气息的。
      
      拜腾汽车倒闭了么
      据相关媒体报道，7月12日，拜腾汽车被供应商华讯网络系统有限公司向南京市栖霞区人民法院提交了破产重整申请，对此，拜腾方面的回应是：法院未受理，正寻求和解。媒体指出，这已经是拜腾第二次申请重整，上一次是6月16日，由供应商苏州仁义机械工具有限公司向法院申请，但被驳回。
      烧光84亿，却造不出车
      拜腾汽车由南京知行新能源汽车技术开发有限公司投资成立，得到南京市政府的大力支持，并且吸引了众多机构进行投资：
      2015年，富士康、腾讯、和谐汽车集团向拜腾融资；
      2017年，启迪控股向拜腾融资；
      2018年，一汽集团、宁德时代向拜腾融资5亿美元；
      2019年，一汽集团再向拜腾融资5亿美元；
      2019年，投机机构Marubeni Corporation向拜腾融资数百万美元；
      2021年，富士康向拜腾融资。
      有了金主砸钱，拜腾的首款量产车M-Byte在2019年美国电子消费展亮相，并且宣布将会在2020年投产，但是拜腾并没有把车造出来，以至于央视经济信息联播都在报道拜腾烧光84亿元却造不出量产车。
      
      2021年年初，拜腾与富士康、南京市政府再次达成融资协议，促进拜腾汽车在2022年第一季度实现量产，并且拜腾的内部已经进行了大调整，由一汽集团的人担任拜腾董事长。
      不过现在拜腾再次被供应商申请重组，看来拜腾的内部仍然存在非常紧张的资金问题，但是法院很大可能会继续驳回，毕竟拜腾汽车是江苏省和南京市的重点项目。